Стартовый пожарный автомобиль АА-40 ЗиЛ-131 применяется при несении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожара воздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.

Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году, Прилукском заводом "Пожмашина", а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б - в 1971 году.
Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерны для воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 и бак для пенообразователя на 150 л. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Сзади стандартной кабины ЗиЛ-131 приваривалась четырёхместная кабина боевого расчёта. На крыше кабины монтировался стационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялось из кабины через люк. На крыше также монтировался пульт управления насосной установкой. Для подачи пены имелся ещё один ствол, который мог устанавливаться вместо водяного.
От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает уменьшенный на 300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковой бензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3 пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы.
Серийное проиводство АА-40(131)-139 продолжалось до середины 80-х годов, так же как и производство велотренажеров Torneo.

Это так сказать прилюдия,или история авто,я все больше хочу сказать о самой модели.
Итак на 30 енотов мы имеем четыре стандартных рамки (уже и не помню кто первый его разработал)от ЗиЛа-131го,две рамки детали шасси,две колеса.Основное богатство отлито из смолы,деталей немного 20 очень хорошего качества,и из хорошей смолы,да забыл о жменьке фар и остекления,дополненной лестницами.Все запаковано в пакеты,очень качественно и с любовью(наконец научились не только деньги брать)Также в наборе есть рамка фототравления.
Сборка ничего неожиданного не выявила, обычная работа со смолой, сначала удаляем питатели с основных деталей (для не имеющих бормашины изрядный менингит, и подгоняем детали друг к другу. Далее каждый решает как он будет красить авто, собранное или по запчастям. У каждого метода есть за и против. Я красил по отдельности кузов (собранный без навесного оборудования), кабину и шасси. Мелочь красил по отдельности, что- бы избежать не прокрасов. На кузове используется фототравление, поручни и ступени, они немного утрированы но в сборе не раздражают, хотя если делать модель с доработками, плоское травло надо менять на проволоку.
В инструкции есть пару ляпов, связанных с тем что она бралась, от простого ЗиЛа, например забыли указать, что надо удалить задние буфера, а фаркоп не клеить, колеса так же на мой взгляд лучше клеить после покраски, но это так как кому нравится. Даны два варианта окраски (ГДР и СССР) но их может быть больше.
Пару слов о покраске. Рама банальный черный сатин, а вот о кабине надо подумать. Белым цветом я задул всю модель после грунтовки, потом оставил сохнуть на 3 суток (просто улетел в командировку),  затем, то, что должно быть белым было заизолировано Тамийным скотчем, и задуто основным красным цветом(АКАН) .Настал черед нанесения трафаретов, которые идут в комплекте, таким способом работал впервые, и результатом не доволен, но дек нет, посему, маемо те, що маемо.
Окончательная сборка интересна изготовлением окон, лобовое взял литое, боковое и заднее из пленки, причем на кабине приклеено снаружи (клеено на КРИСТАЛ от Фикса). Все детали клеелись супером, с активатором.
Лично меня результат удовлетворил, с удовольствием поставил на полку в ряд колесной техники.
Нижайший поклон разработчикам, за эксклюзив.