История.
В 1953г. компания Цессна стала победителем в конкурсе проектов на турбореактивный учебный самолет. Она получила заказ на две пробные модели, которые должны были называться XT-37.

Компания назвала этот тип Цессна Модель 318, и 12 октября 1954г. первые самолеты этой модели поднялись в воздух. Это был очень простой по конструкции цельнометаллический моноплан. В новой модели места обучаемого и инструктора были расположены рядом. Силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей Континентал (Continental), установленных в корневой части крыла по обеим сторонам фюзеляжа. Горизонтальная плоскость хвостового оперения устанавливалась над фюзеляжем на высоте, составлявшей 1/3 высоты киля с тем, чтобы поток воздуха, обтекавший стабилизатор, не нарушался реактивной струей из двигателя. В ноябре 1959г. был введен в эксплуатацию самолет Т-37В с более мощными двигателями и усовершенствованной системой навигации и радиосвязи. Все оставшиеся на тот момент в эксплуатации самолеты Т-37А были переоборудованы по стандарту Т-37В. Последней модификацией была модель Т-37С с приспособлениями для установки вооружения и топливных баков на концах крыла.
В течение 1962г. два учебно-тренировочных самолета модели Цессна Т-37В проходили оценочные испытания в Центре специальных методов ведения воздушной войны ВВС США на предмет определения их пригодности для противопартизанской борьбы. Эти два самолета во время испытаний были оборудованы силовыми установками из двух турбореактивных двигателей Континентал J69-T-25 с тягой 465 кг и имели взлетный вес 3946 кг. что почти на 33% превышало обычный максимальный взлетный вес этих самолетов. Затем планеры были модифицированы и приспособлены для двух турбореактивных двигателей Дженерал Электрик (General Electric) J85-GE-5 с тягой по 1089 кг/ Такое значительное повышение энерговооруженности дало возможность самолету, обозначенному YAT-37D, летать при постоянно растущем взлетном весе, который достиг безопасного максимального значения в 6350 кг. Все эти действия носили характер чистого эксперимента, пока война во Вьетнаме не заставила ВВС США внимательнее присмотреться к боевой модификации самолета, который прежде успешно использовался в качестве учебно-тренировочного. И в 1966г. последовал заказ для компании Цессна на переоборудование тридцати девяти учебно-тренировочных самолетов Т-37В в легкие штурмовики.
Новая модель базировалась на опыте экспериментов с двумя самолетами YAT-37D и была оснащена восемью подкрыльными узлами наружной подвески, топливными баками на концах крыла для увеличения запаса топлива и турбореактивными двигателями Дженерал Электрик J85-GE-5 с пониженной тягой. Самолеты стали поступать на вооружение в ВВС США 2 мая 1967г., и эскадрилья из 25 самолетов, получивших обозначение А-37А и название Dragonfly - стрекоза, в течение четырех месяцев проходила боевую проверку в Южном Вьетнаме. Затем она была включена в состав 604-й авиадесантной эскадрильи в Бьен Хоа; а в 1970г. вошла в состав ВВС Южного Вьетнама.
 Тогда же компания Цессна построила пробный экземпляр легкого штурмовика специального назначения Модель 318Е, основанный на Модели Т-37. Он совершил первый полет в сентябре 1967г. После оценочных испытаний в мае 1968г. начались поставки первой партии самолетов А-37В. Конструкция А-37В отличалась от пробной модели YAT-37D тем, что планер был рассчитан на 6-кратные перегрузки, максимальная емкость внутренних топливных баков увеличена до 1920 литров, самолет мог нести четыре дополнительных бака общей емкостью 1516 литров, имелось оборудование для дозаправки в воздухе. Силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей Дженерал Электрик J85-GE-17A. Самолет был оснащен пулеметной установкой GAU-2B/A Миниган калибра 7,62 мм, и восемью подкрыльными узлами наружной подвески, рассчитанными на вооружение различного типа общим весом 2268 кг. Кроме того, А37 В оснащался фотокинопулеметом и фотоаппаратом для оценки поражения. Для защиты экипажа из двух человек вокруг кабины устанавливалась бронезавеса из многослойного нейлона. К моменту прекращения производства в 1967г. всего было построено 577 штурмовиков А-37В. Эти самолеты поставлялись в дружественные США страны.
Модель.
Модель фирмы Академия представляет из себя два литника серого пластика и литник прозрачного. Так же дека на два варианта, американец времен войны во Вьетнаме и корейца. Сборка произошла на раз, все легко и просто, единственное нужно сточить  держатели передних створок шасси, если не сточить передняя стойка не ставится на место. И незабываем про груз в нос, я положил пяток пуль от воздушки прилипив их пластилином. Кабина бедновата, остекленение большое, по этому нужно дорабатывать. Я лично сделал только ремни, а вообще для любителей есть травло едика  большое кат. № 72299 и маленькое серии Zoom кат. № SS106. Дальше покраска. Первая покраска мне не понравилась поэтому перекрасил. Красил Ганзой, все отлично. Заодно решил проверить интересный сервис - изготовление фотокниг. Фонарь делал открытым, поэтому маскировал из нутри и сверху. Из нутри красил серым сверху камуфляж. Немного не попал в границу цветов. Дальше лак. Первый раз пробовал лак Ганзы акрил, попытка полностью неудачная. Лак долго сох, и прилипал к пальцам. Потом деки, деки академа это что-то было использовано немерянно Сота и Села. В итоге все прикрепил. Дальше матовый лак, снова Ганза и снова проблемы, через двое суток он еще немного лип к пальцам и было трудно приклеить баки и бомбы. В итоге приклеил по одному баку и по одной бомбе. Вот и все. Честно скажу результатом я недоволен, но менять ничего не буду, потому, как проще купить новую и собрать по новой.
Материалов по данному самолету мало. Фоток много латиноамериканских стрекоз, а вот Вьетнама мало. Вьетнамские в основном А-37А, то есть ранние модификации.