Друзья, представляю вам свою крайнюю модель, которую закончил пару недель назад.
Модель Gloster Gladiator Mk.I (согласно принятой в Шведских ВВС классификации - J-8), от всем нам известной фирмы Roden. Про саму модель тоже все, думаю, уже слышали, и видели, а многие и собирали её, вот и я решил собрать эту модель. Изначально я её хотел делать в варианте RAF, но меня сильно зацепил интересный камуфляж на шведских машинах. Ох, если бы я знал, чем мне аукнется этот интересный камуфляж.
Не много из истории Шведских Гладиаторов в зимней войне.
Несмотря на политику нейтралитета которой придерживалась Швеция, 8 декабря 1939 года штаб шведских ВВС начал подготовку к созданию добровольческой авиагруппы для отправки в Финляндию, в связи с началом советско-финской войны. 19 декабря данная группа была сформирована, получив обозначение 101-го воздушного подразделения (Flygregemente 101).
Командир – майор Хуго Бекхаммар. На момент формирования данное подразделение состояло из трёх эскадрилий: истребительная (12 «гладиаторов»), бомбардировочная (4 «харта»), связная (2 «рааб-катзенстейн»). 9 января, по согласованию с финским командованием, 101-е воздушное подразделение было переименовано в 19-ю воздушную флотилию (Flugflottilj 19), а 10 января 1940 года эскадрилья прибыла в Финляндию. Общая численность персонала на данный момент составляла 250 чел.
Самолеты получили финские опознавательные знаки. «Гладиаторам» на рули направления нанесли большие желтые литеры от «А» до «L». Истребительной эскадрильей командовал капитан Аке Содерберг (26.02.40 был отозван в Швецию, вместо него назначен фёнрик Ян Якоби). Пилотами были Ян Якоби, Пер-Йохан Сальвен, Мартин Веннерстром, Акте Неттельбладт-Холлстейн, Арне Фрюкхольм, Джон Сьёквист, Гидден Карлссон, Эйнар Телер, Карл-Олаф Стенингер, Роланд Мартин, Ганс-Олаф Пальме. Флотилия F-19 была единственной частью, прикрывавшей северный фланг фронта. Первый боевой вылет «гладиаторы» совершили 12 января 1940 года, а последний 10 марта 1940 года. В ходе зимней кампании шведы заявили 8 побед в воздухе и 3 уничтоженных на земле самолета, потеряв три истребителя.
Изначально я хотел делать самолет с номером 284 желтая «F» пилота Ян Якоби, но этот вариант делают многие моделисты, и в конце-концов, мой выбор пал на желтую «А» номер 271 пилота
Акте Неттельбладт-Холлстейна.
Начитавшись отзывов коллег думал, что сборка особых трудностей не доставит, ох, если бы я знал, чем мне все аукнется. Набрав разной литературы, я начал изучать конструкцию самолета, тут меня и понесло, началось копание в мат.части изучение конструкции и отличий от британской и финских версий Гладиатора. Оказалось, что у Шведских машин совершенно другое лыжное шасси, отличается оборудование кабины пилота и двигателя (воздухозаборник карбюратора) ну и другие моменты конструкции.
В процессе начальной сборки модели купил травление от Eduard, которое как оказалось впоследствии, на 70% совершенно бесполезно, так же приобретении смоляные стволы Quickboost фонари Rob-Taurus, сама сборка заняла много времени почти один год. Несколько раз отвлекался на другие модели, думаю если бы я дела британскую или финскую машину, то давно бы модель была уже собрана. Тем не менее, выбор был сделан в пользу шведа, отдельно <хотелось бы отметить неоценимую помощь и поддержку в постройке этой модели нашего коллеги Андрея Артамонова (ака Чебадон ).
Что можно рассказать про сборку, собираемость модели на четверку по десяти бальной системе, практически каждую деталь надо обрабатывать, дорабатывать или просто выбрасывать. Основные доработки коснулись кабины пилота, была изготовлена «с нуля» система дистанционного управления радиостанцией FR-3, характерная для шведских машин и прицел, установка которого, идентична установке прицела ПАК-1. Так же у Шведских машин были, несколько другие лыжи и Роденовские лыжи пришлось переделывать. Шведские лыжи были меньше по длине Финских, но сам «башмак» у Шведов был больше чем у Финнов, длину лыжи я изменил, а вот «башмак» по высоте не переделывал, так же есть отличие в количестве полозьев, у Финских лыж их три, а у Шведов их четыре. Полностью «с нуля» пришлось делать воздухозаборник карбюратора, так как Роден его проигнорировал, отлив только для британских и финских машин. Хотел так же поначалу приобрести смоляной Векторовский двигатель, но мы же лёгких путей не ищем, и решил довести до ума родной Роденовский, думаю, что вышло неплохо…
Сборка планера потребовала достаточного количества шпатлевки, особенно стойки шасси, нижние крылья так же плохо стыковались, одним словом работы было куча и одна лопата.
Всем кому стало интересно, саму сборку и фото можно посмотреть тут .
Сделал датчики выпуска закрылков и швартовочные петли на нижнем крыле, этот момент, почему-то практически все моделисты игнорируют...
При работе над моделью использовались краски и лаки от Gunze Sangyo, грунт сурфейсер 1200.
Впервые попытался выделить полотняную поверхность с помощью Тамиевского скотча, работа кропотливая, но эффект того стоит.
Роденовские декали из-за их плохого качества я не использовал, вся маркировка задута с помощью масок, технические надписи на Шведском языке взяты из декали KORA DECALS для Шведских Гладиаторов, которые мне подарил Андрей Артамонов (ака Чебадон)..
Тонировку модели делал с помощью худ. масляных красок и уайтспирита, металлические и полотняные детали конструкции, были задуты глянцевым и полу матовым лаками. Расчалки делал нитью хобби плюс, фиксировав их на петли сделанные из медной проволоки.
В завершении хочу сказать, что эта модель была для меня знаковой, это был мой первый серьезный биплан, работать с моделью было достаточно тяжело, несколько раз я бросал его и делал что-то другое, но все-таки я нашел в себе силы и его закончил.
Друзья, хочу поблагодарить всех коллег, которые проявляли интерес к сборке модели и помогали кто, чем может.
Приятного просмотра Друзья.